Điều gì tiếp theo cho cuộc khủng hoảng chip ô tô?

Điều gì tiếp theo cho cuộc khủng hoảng chip ô tô?

Tình trạng thiếu chip hiện tại đang gây khó khăn cho các nhà sản xuất có thể được giải quyết bằng các hệ thống bất khả tri về phần cứng mới dành cho xe cộ, sản xuất chip trong nướcvà silic. Bởi Christopher Dyer

¢Ngày 4 tháng 2 năm 2022

Sự phụ thuộc ngày càng tăng vào công nghệ điện toán và điện thoại thông minh đã góp phần làm gia tăng tình trạng thiếu chất bán dẫn cho các nhà sản xuất ô tô và công nghệ lớn. Nhiều công ty đã buộc phải tạm dừng và hạn chế sản xuất do nguồn cung cấp chip không đến được các nhà máy.

Các công ty phương Tây hiện đang đánh giá lại sự phụ thuộc của họ vào các nhà sản xuất lớn như TSMC của Đài Loan, thay vào đó các chính phủ lựa chọn phát triển ngành công nghiệp chip trong nước. Các nhà sản xuất chip và công ty giải pháp phần mềm mới đã xuất hiện, tìm cách tận dụng nguồn cung cấp hạn chế và động lực chính trị để giành độc lập kỹ thuật.

Sonatus, một công ty công nghệ có trụ sở tại Hoa Kỳ, đặt mục tiêu phá vỡ ngành công nghiệp vi mạch. Giám đốc điều hành của nó, Jeff Chou, tin rằng các hệ thống không phụ thuộc vào phần cứng có thể giải quyết tình trạng thiếu chip một cách sáng tạo.

Tác động của coronavirus

Đại dịch đã gây thiệt hại nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng toàn cầu hiện tại, với nhiều nhà sản xuất vi mạch đang phải vật lộn để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu. Sonatus tồn tại một phần nhờ vào sự hỗ trợ của Hyundai và quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng của chính mình. Chou giải thích rằng một số nhà sản xuất tốt nhất và chuẩn bị kỹ lưỡng nhất “đủ tự nhận thức để nhận ra rằng họ có chu kỳ thiết kế rất dài,” và do đó, coi sự thiếu hụt chip là “hiện tượng ngắn hạn.” Sử dụng các chu kỳ thiết kế dài cho phép các nhà sản xuất hiểu, phân tích và dự đoán các vấn đề sẽ ảnh hưởng như thế nào đến việc sản xuất các mẫu trong tương lai.

Hyundai và Sonatus đã đặc biệt siêng năng trong cách tiếp cận của họ để giảm thiểu tác động của tình trạng thiếu hàng đối với các mẫu xe và thương hiệu phụ của Hyundai. Tiến xa hơn vào phân khúc cao cấp cũng đã mang lại lợi ích cho công ty, với các mẫu xe như Ioniq 5 và các mẫu xe thương hiệu con hạng sang Genesis phụ thuộc nhiều hơn vào phần mềm để đảm bảo chức năng của mẫu xe. Tác động của sự thiếu hụt có lẽ rõ rệt hơn đối với phân khúc xe nhỏ gọn và sedan, việc chế tạo và giao hàng vẫn phụ thuộc nhiều vào vi mạch. Bị cản trở hơn nữa bởi những hạn chế về giá, sự chuyển đổi toàn ngành sang các phương pháp tiếp cận dựa trên phần mềm trong các phân khúc này vẫn là một triển vọng xa vời.

Hyundai và Sonatus đã đặc biệt siêng năng trong cách tiếp cận của họ để giảm thiểu tác động của tình trạng thiếu hàng đối với các mẫu xe và thương hiệu phụ của Hyundai.

“Tôi nghĩ rằng các OEM đang bắt đầu nhận ra sự cần thiết phải tách rời phần mềm và phần cứng, đồng thời ngăn chặn tình trạng thiếu hụt trong tương lai,” Chou giải thích. Ông tin rằng Sonatus đang ở một vị trí đặc biệt để dẫn đầu trong các giải pháp phần cứng định hướng phần mềm. Việc tích hợp phần mềm vào các thiết kế nặng về phần cứng trước đây có nghĩa là quá trình phát triển ô tô có thể diễn ra liên tục và có thể thực hiện các cải tiến mà không cần phải tung ra các phiên bản mô hình mới.

Ví dụ: Tesla sử dụng kiến ​​trúc đồng nhất và cập nhật qua mạng để đảm bảo các phương tiện của họ luôn được cập nhật với công nghệ mới nhất. Việc cung cấp phần mềm tích hợp tốt với phần cứng động có thể cho phép tạo ra một hệ thống plug-and-play dành cho các nhà sản xuất đang tìm cách sử dụng các kiến ​​trúc hiện có với nguồn cung cấp chip hạn chế.

Chân trời của các hệ thống bất khả tri về phần cứng

Đại dịch và tình trạng thiếu vi mạch buộc các nhà sản xuất phải đổi mới với nguồn lực hạn chế. Sonatus tin rằng sự phát triển ô tô sẽ tiếp tục mà không phụ thuộc vào chip, thay vào đó sử dụng phần mềm không phụ thuộc vào phần cứng để triển khai các tính năng mới, giải quyết nhu cầu về vi mạch truyền thống. Tuy nhiên, để nhận ra điều này, Chou lập luận rằng ngành công nghiệp sẽ cần xây dựng lại kiến ​​trúc sản xuất ô tô xung quanh “các hệ thống phần cứng và phần mềm chung chung hơn”.â

“Cấu trúc chung có thể đưa các tính năng mới ra thị trường nhanh hơn,” ông nói, đồng thời cho biết thêm rằng điều này có thể giảm chi phí cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng. Với giá chip ngày càng tăng khi nguồn cung vượt xa nhu cầu, việc đảm bảo người tiêu dùng không phải trả chi phí này vẫn là một cân nhắc quan trọng. “Về mặt kinh tế, điều đó hợp lý vì bạn có nhiều đòn bẩy hơn,” anh ấy nói. âTính kinh tế theo quy mô làm cho các kiến ​​trúc chung trở nên dễ triển khai.â Với nhiều loại xe điện (EV) có nhu cầu cao vẫn còn rất đắt đỏ và tiếp tục sử dụng các vi mạch thông thường, các hệ thống không phụ thuộc vào phần cứng có thể đảm bảo các nhà sản xuất có thể đáp ứng nhu cầu trong khi vẫn duy trì chi phí phù hợp cho người tiêu dùng.

Độc lập xã hội và kỹ thuật

Đại dịch cũng cho thấy ngành công nghiệp ô tô phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu như thế nào. Căng thẳng gia tăng ở bán đảo Đông Á gần đây đã khiến vấn đề này trở thành trọng tâm. Đài Loan cung cấp một phần đáng kể các vi mạch của thế giới, điều mà Trung Quốc vẫn ý thức được khi xem xét cách tiếp cận chính sách đối ngoại mở rộng của mình. Với việc ngành công nghiệp chip hiện tại của Trung Quốc tụt hậu so với phương Tây, Đài Loan ngày càng dễ bị tổn thương khi Mỹ cũng áp đặt thêm các biện pháp trừng phạt đối với một trong những nhà sản xuất điện tử lớn nhất của Trung Quốc, Huawei.

Đài Loan có vẻ ngày càng dễ bị tổn thương khi Hoa Kỳ cũng áp đặt thêm các biện pháp trừng phạt đối với một trong những nhà lãnh đạo ngành công nghệ của Trung Quốc.

Chou thừa nhận điều này, gợi ý rằng sự hiện diện của TSMC trong khu vực giải thích lý do tại sao Đài Loan phải chịu áp lực cực độ. “Nếu TSMC không có ở đó, thì tác động [chính trị-xã hội] của bất cứ điều gì Trung Quốc làm sẽ ít hơn từ quan điểm kinh doanh.” thay thế để đáp ứng nhu cầu vi mạch ngày càng tăng.

Sự gia tăng các nhà sản xuất mới sẽ tạo ra nhiều cơ hội đa dạng hơn để phát triển vi mạch đồng thời mang lại một nguồn doanh thu quan trọng khác cho các quốc gia đang gặp khó khăn về tài chính sau đại dịch. Đảm bảo các nhà sản xuất có đủ hỗ trợ tài chính và chính trị cũng sẽ tạo điều kiện cho việc mở rộng nhanh chóng.

Chính phủ Hoa Kỳ rất muốn khuyến khích điều này, với việc Thượng viện thông qua dự luật vào tháng 6 năm 2020 cung cấp các ưu đãi cho các nhà sản xuất chip mới, bao gồm giảm thuế và tài trợ của chính phủ cho nghiên cứu. “Tôi rất, rất vui vì chính phủ đang làm điều gì đó để giải quyết vấn đề này và cố gắng mang điều đó trở lại địa phương,” Chou nói. “Điều đó sẽ rất tốt cho đất nước trong việc ổn định sự phụ thuộc của chúng ta vào các công ty nước ngoài và tôi nghĩ điều đó sẽ thúc đẩy sự đổi mới.”

Sự thiếu hụt chip đã cho thấy giá trị của việc đầu tư vào sản xuất ô tô trong nước.

Hiện có một sự thay đổi rõ ràng và động lực để tái công nghiệp hóa cho thời đại kỹ thuật số. Ví dụ, Liên minh Châu Âu đã nhắc lại cam kết của mình đối với Tái công nghiệp hóa 4.0, một chương trình dựa trên việc tiếp tục triển khai Công nghiệp 4.0 và được thiết kế để đưa ngành công nghiệp trở lại trung tâm của Châu Âu.

Điều này sẽ đạt được bằng cách thực hiện nhiều hỗ trợ tài chính và chính trị hơn cho các doanh nghiệp muốn chuyển sang ngành công nghiệp điện toán và vi mạch. Vương quốc Anh có một kế hoạch tương tự theo kế hoạch tăng cấp của Thủ tướng Boris Johnson, cung cấp cho các nhà sản xuất mới sự hỗ trợ tương tự như chính sách của Hoa Kỳ. Nhật Bản cũng đã nhắc lại nỗ lực của riêng mình để đưa ngành công nghiệp thuê ngoài trở lại bờ biển của mình, chẳng hạn như sản xuất ô tô và sản xuất chip.